加入了电子涡轮后，扭矩增长速度更快，峰值扭矩也得到了提升，油耗相比原来的2.3T也降低了一点。这也能够正说明电子涡轮确实能够起到提升动力降低油耗的功能。动力提升是由于增压响应得到提升，而油耗下降则是因为低扭能够获得更好充沛的动力，发动机在高转速运转的时间缩短，并且发动机也能够进一步小排量化。
电子涡轮目前都是作为辅助的角色，也就是保留原来发动机的废气涡轮，当发动机转速低废气涡轮未能达到正常效率时，电子涡轮就会迅速介入增压，减少涡轮迟滞现象，提升动力输出表现。而当废气涡轮能够满足车辆动力需求时，电子涡轮就会停止介入工作。这样既能够有效填补废气涡轮的缺陷，有能够利用电子涡轮，但是以后的方向会是电机与废气涡轮集成一体。电子涡轮目前都出现在48V电源系统中，但是实际上也有12V的电子涡轮解决方案。还是以博格华纳为例，第二代的12V电子涡轮能够在450毫秒达到90%的转速，并且可以连续工作。但是由于使用的是12V，所以功率方面有所下降，所以提供的动力也要比48V电子涡轮弱，所以只适用于小型发动机（2.0L排量以下）。但也因为提供的动力较弱，所以使用风冷即可，布局更加方便。12V的电子涡轮终究不是主流，只是厂商提供的一种解决方案。
电子涡轮未来还可能往集成电机式涡轮发展，也就是把电机集成在涡轮的轴承上，当需要电机辅助时直接介入加速轴承转速，提升增压效果。同时电机还能够实现能量回收以及控制转速代替排气旁通阀的作用。博格华纳目前已经在研究这种电子涡轮，并且造出了一台实验样机进行研究。